Statisticky vzato by se mohlo zdát, že AirAsia je jednou z mých nejoblíbenějších aerolinek v Asii, protože s ní mám nalétáno opravdu hodně. Ve skutečnosti jde hlavně o to, že v rámci asijských cest AirAsia pokrývá obrovské množství destinací a často nabídne nejlevnější letenky. S AirAsia jsem absolvovala řadu letů napříč Asií – například z Bangkoku do Chiang Mai, z Chiang Mai přes Kuala Lumpur do Penangu, z Ósaky přes Bangkok do Chiang Mai, a mnoho dalších. Zkušeností mám tedy nasbíráno dost a v téhle recenzi se s vámi podělím o vše podstatné.
Co je zač AirAsia
AirAsia je významná nízkonákladová letecká společnost pocházející z Malajsie. Její hlavní základnou je letiště Kuala Lumpur (konkrétně terminál KLIA2 pro nízkonákladové lety). Pod značku AirAsia dnes spadá celá skupina aerolinek: kromě malajsijské AirAsia sem patří například Thai AirAsia (operující v Thajsku), Indonesia AirAsia, Philippines AirAsia, a také AirAsia X pro dálkové lety. Dohromady létají do více než 160 destinací ve 25 zemích, takže se dá říct, že AirAsia patří mezi největší hráče na poli levného létání v Asii.
Společnost vznikla už v roce 1993, ale svůj boom zažila po roce 2001 pod vedením Tonyho Fernandese, kdy se profilovala jako „asijský Ryanair“. Jejím mottem je “Now Everyone Can Fly” („Teď může létat každý“), což dobře vystihuje filozofii nabízet letenky za velmi nízké ceny a zpřístupnit létání široké veřejnosti. AirAsia ostatně byla opakovaně vyhlášena nejlepší nízkonákladovou aerolinkou světa (např. podle Skytraxu získala toto ocenění mnohokrát v řadě za sebou).
Na co si dát u AirAsia pozor
AirAsia je nízkonákladovka a tomu odpovídá celý koncept jejích služeb. Letenky bývají v základu velmi levné, ale za cokoliv nad rámec základní přepravy si připlácíte – typicky za zavazadla, výběr sedadla, občerstvení apod. Pokud jste zvyklí létat s klasickými aerolinkami, může vás překvapit, že u AirAsia dostanete opravdu jen to nejnutnější. Na druhou stranu ale nemá smysl srovnávat úroveň komfortu s aerolinkami, které na stejných trasách prodávají letenky i několikanásobně dráž. Jestli čekáte vyšší pohodlí a nevadí vám si připlatit, nebude pro vás AirAsia první volba. Pokud je ale rozhodující cena, počítejte s odpovídajícím základním servisem a pohodlím. Na těch kratších asijských letech to upřímně není žádný zásadní problém – sama vždycky raději ušetřím na letence, protože hodinku či dvě v letadle vydržím i bez luxusu. Ovšem u delších letů (třeba 5+ hodin) už to znát je a ke konci takového letu člověk docela trpí nepohodlím.
Zavazadla
V ceně nejlevnější letenky u AirAsia máte jen příruční zavazadla. Konkrétně si můžete vzít dvě příruční zavazadla: jedno větší do přihrádky nad hlavou (max. 56 × 36 × 23 cm) a k tomu menší osobní tašku či batůžek pod sedadlo (max. 40 × 30 × 10 cm). Dohromady ale obě zavazadla mohou vážit nejvýše 7 kg, což není mnoho – váhový limit se poměrně striktně hlídá. Na gatu vám klidně mohou příručáky převážit či zkontrolovat rozměry, a co se nevejde do limitů, budete muset nechat odbavit za poplatek. Doporučuji proto opravdu balit úsporně, případně to “převážit” na sobě (mikinu do klece nevmáčknete, ale na sebe obléct jde).
Větší zavazadlo k odbavení není v ceně letenky a musíte si ho přikoupit. Ceny se liší podle trasy a váhy zavazadla – nejmenší 15kg zavazadlo vyjde zhruba od 7–10 USD (cca 150–200 Kč) jedním směrem, větší 20kg či 25kg za o něco víc. Obecně patří poplatky za kufry u AirAsia k těm nižším, ale i tak často převýší cenu samotné letenky, pokud letíte s extrémně levným promo tarifem. Maximální hmotnost jednoho odbaveného zavazadla je 40 kg (takovou možnost si můžete připlatit například na dálkových letech). Tip: pokud víte, že budete odbavené zavazadlo potřebovat, kupte si ho online předem – na letišti je dokupování mnohem dražší. Mimochodem, zajímavostí je, že na letech do/z Austrálie vám AirAsia zdarma přepraví i surfové prkno (1 kus) v rámci odbaveného zavazadla.
Sedadla
Standardně vám systém při check-inu přidělí náhodné místo zdarma. To samozřejmě může vyústit v méně oblíbené prostřední sedadlo, a pokud cestujete ve dvojici či skupině, velmi pravděpodobně vás to rozsadí od sebe (nezáleží na tom, že jste letenky kupovali společně). Chcete-li mít jistotu konkrétního místa nebo sedět vedle sebe s partnerem, musíte si zaplatit za výběr sedadla. Poplatek za rezervaci místa u AirAsia není vysoký – začíná okolo 2–5 USD (dle délky trasy a atraktivity daného sedadla). Větší částka vás čeká jen pokud toužíte po tzv. Hot Seat, což jsou sedadla v prvních řadách a u nouzových východů, která nabízejí více prostoru na nohy a přednostní nástup do letadla. Hot Seat logicky stojí více než běžné místo, ale stále jde o desítky korun či pár stovek, žádné horentní sumy jako u tradičních aerolinek za business class.
Konfigurace sedadel v letadlech AirAsia je klasická turistická – 3-3 sedačky v jedné řadě (u širokotrupých Airbusů A330 používaných na dálkových letech je to konfigurace 2-4-2). Sedačky nelze čekat nijak extra pohodlné; jsou tenké, s omezeným prostorem na nohy a nejdou moc zaklonit. Pro krátký let to plně dostačuje, ale při delším sezení začnete pociťovat otlačený zadek a celkový diskomfort – viz moje poznámka výše, že přes nějaké 4 hodiny letu už je to trochu trápení.
Online check-in a odbavení
U AirAsia máte na výběr, jak se odbavit – buď online předem, nebo klasicky na letišti. Online check-in se otevírá 14 dní před odletem a bývá dostupný do 1 hodiny před odletem (na některých mezinárodních linkách do 4 hodin před odletem). Odbavení přes web či mobilní aplikaci AirAsia je velmi snadné, během pár kliknutí získáte palubní vstupenku (mobilní palubní lístek v appce je plnohodnotný, případně si můžete PDF s QR kódem vytisknout).
Odbavení na letišti je u AirAsia zdarma, na rozdíl třeba od Ryanairu, který za check-in u přepážky pokutuje. Pokud tedy nestihnete check-in online, nic se neděje – stačí přijít včas na letiště a odbavit se u self-service kiosku nebo u klasické přepážky. Na větších letištích (KLIA2 v Kuala Lumpuru, Don Mueang v Bangkoku apod.) má AirAsia spoustu samoobslužných kiosků, kde si můžete vytisknout palubní vstupenky a štítky na kufry. Poté jen odevzdáte zavazadlo na přepážce „Bag Drop“. Přepážky AirAsia obvykle zavírají 60 minut před odletem, takže rozhodně nechoďte na poslední chvíli.
Občerstvení na palubě
V ceně letenky nejsou žádné jídla ani pití zdarma – veškeré občerstvení na palubě je za poplatek. AirAsia nabízí během letu prodej nápojů, snacků i teplých jídel. U kratších letů zpravidla po vzletu projde palubní personál s katalogem občerstvení a kdo si chce něco koupit, může si vybrat. Ceny jsou relativně příznivé (např. láhev vody za cca 30 Kč, teplé jídlo kolem 100–150 Kč), ovšem na palubě bývá k dispozici jen omezený výběr a množství. Chcete-li mít jistotu teplého jídla, doporučuji jej objednat už při rezervaci letenky online – vyberete si konkrétní menu (často nabízejí třeba místní speciality jako nasi lemak, pad thai apod.) a na palubě vám ho pak naservírují přednostně. Jinak ale počítejte, že za dvě hodiny letu klidně vydržíte i o suché bagetě z domova.
U dálkových letů AirAsia X je situace podobná: v nejlevnějším tarifu nedostanete jídlo ani pití zdarma, vše je za příplatek nebo v balíčku služeb. Nejsou tu žádné obrazovky v sedačkách s filmy jako u klasických aerolinek – maximálně si lze za cca 15 USD půjčit tablet s nabídkou filmů a her (tuto službu nabízejí na některých linkách). V letadle není ani Wi-Fi. Zkrátka zábavu i občerstvení si musíte obstarat sami, případně připlatit.
Riziko zpoždění
U nízkonákladových aerolinek obecně platí, že letadla mají velmi krátké obraty na zemi a snaží se většinu dne strávit ve vzduchu, aby se maximálně využila jejich kapacita. To znamená, že jakékoliv zdržení může snadno nabourat harmonogram a způsobit dominový efekt zpoždění na dalších rotacích. AirAsia není výjimkou – její stroje často absolvují několik letů denně za sebou. Riziko zpoždění tak stoupá u večerních letů, které už mohou letět s nasbíraným zpožděním. Ranní a dopolední spoje bývají naopak přesné. Z mé zkušenosti ale zpoždění u AirAsia nebývají nijak extrémní; většina mých letů s nimi proběhla víceméně načas nebo s drobným zdržením do 30 minut.
Pokud plánujete přestup na navazující let (hlavně když máte dvě oddělené letenky, třeba přílet s AirAsia do Kuala Lumpuru a odtud jinou navazující letenku dál), nechte si dostatečnou časovou rezervu. AirAsia nabízí i službu „FlyThru“, což je garantovaný přestup v rámci jedné rezervace, ale většina nejlevnějších kombinací letenek funguje tak, že musíte opustit tranzit, znovu projít bezpečnostní kontrolou a přestoupit „na vlastní triko“. Proto je lepší mít raději pár hodin k dobru, kdyby předchozí let nabral zpoždění.
Nástup do letadla
U AirAsia se velmi často nastupuje do letadla přímo z plochy, nikoliv pomocí nástupního mostu. Obzvlášť na větších základnách jako Don Mueang v Bangkoku nebo levném terminálu v Kuala Lumpuru je běžné, že letadlo nestojí přímo u gatové haly, ale na stojánce opodál. K letadlu vás doveze autobus nebo dojdete pěšky po letištní ploše a pak lezete do letadla po schůdkách. Většinou se využívají schody jak u předních, tak u zadních dveří najednou, což celý nástup i výstup urychluje (takže pokud sedíte vzadu, můžete nastupovat zadními dveřmi). Mě osobně tohle „autobusové“ cestování po letišti nijak nevadí – někdy je to i zajímavý zážitek navíc, vidět ruch na letištní ploše zblízka. Jen je dobré počítat s tím, že gate se může zavřít o něco dříve než jste třeba zvyklí u nástupu přes můstek. Je potřeba ty autobusy naplnit a dovézt k letadlu, což zabere čas, takže u AirAsia klidně začnou nástup už třeba 40 minut před odletem a 10–15 minut před odletem už může být gate uzavřená.
Lety na menší/alternativní letiště
Na rozdíl od Evropy není v Asii tolik měst s více letišti, nicméně pár výjimek tu je. Typickým příkladem je Bangkok. Zatímco většina tradičních aerolinek létá do hlavního bangkokského letiště Suvarnabhumi (BKK), AirAsia využívá starší letiště Don Mueang (DMK). To je od centra také poměrně daleko, možná ještě o něco dál než Suvarnabhumi, a hlavně pokud přiletíte na jedno a odlétáte z druhého, je potřeba se mezi nimi přesunout (což zabere minimálně hodinu, v dopravní špičce i dvě). Podobně v Kuala Lumpuru sice všechno přistává na jednom velkém letišti KUL, ale AirAsia má vlastní terminál (KLIA2), který je oddělený od hlavního terminálu KLIA1 – při přestupu mezi AirAsia a jinou aerolinkou tak musíte přejíždět vláčkem mezi terminály. Ve většině ostatních měst AirAsia létá na hlavní letiště v dané destinaci, případně tam ani žádné alternativní není. Každopádně vždy doporučuju dobře se podívat, na jaké letiště či terminál vaše AirAsia letenka směřuje, abyste omylem nečekali jinde.
Zpáteční letenky
Stejně jako u jiných nízkonákladovek platí, že i když si u AirAsia koupíte letenku tam i zpět, v podstatě jde o dvě oddělené rezervace/jízdenky. Pokud se tedy náhodou stane, že neodletíte tam (třeba zmeškáte let nebo se rozhodnete necestovat), zpáteční letenka vám nepropadá. Můžete ji pořád využít, protože se na ni neaplikuje pravidlo „no-show“ jako u tradičních aerolinek. To může být často i maličká výhoda, protože když si například najdete jinou cestu na místo a původní let tam nevyužijete, zpáteční s AirAsia si můžete nechat a využít ho nezávisle. Samozřejmě pokud máte obě cesty v jedné rezervaci a potřebujete první úsek zrušit, letenka jako taková propadne bez náhrady, ale druhý úsek zůstane aktivní.
Destinace kam létá AirAsia
AirAsia (včetně svých sesterských odnoží) pokrývá letecky především region Jihovýchodní Asie, ale má linky i do vzdálenějších koutů Asie a Pacifiku. Ze svých základen v Malajsii, Thajsku, Indonésii či na Filipínách létá do desítek měst v okolních zemích. Velmi silná je například na trasách po Thajsku a z Thajska do okolních států, stejně tak z Malajsie do celé JV Asie.
Namátkou výběr destinací, kam se s AirAsia dostanete:
- Jihovýchodní Asie: Bangkok, Chiang Mai, Phuket, Krabi (Thajsko); Kuala Lumpur, Penang, Langkawi, Kota Kinabalu (Malajsie); Jakarta, Bali, Surabaya (Indonésie); Singapur; Ho Či Minovo Město (Vietnam); Manila, Cebu, Kalibo (Filipíny); Yangon (Myanmar); Phnom Penh (Kambodža) … a mnoho dalších.
- Východní Asie: Hongkong, Macao, Tchaj-pej (Tchaj-wan); Tokio, Ósaka, Sapporo (Japonsko); Soul (Jižní Korea); několik destinací v Číně (např. Šanghaj, Šen-čen).
- Jižní Asie: města v Indii jako Dillí, Bombaj, Kalkata, Bangalore; dále Káthmándú (Nepál); Kolombo (Srí Lanka).
- Austrálie: Sydney, Melbourne, Perth, Gold Coast; (dříve létali i do Honolulu na Havaji).
- Blízký východ: občas sezónně do saúdskoarabské Džiddy (zejména kvůli poutím); v plánu jsou další destinace.
AirAsia zkrátka propojuje téměř celou Asii a umožňuje levně cestovat i mezi destinacemi, mezi kterými by jinak přímé spojení nebylo. Pro cestovatele z Evropy je často výhodné po příletu do Asie (například do Bangkoku nebo Kuala Lumpuru s jinou aerolinkou) přestoupit na místní lety s AirAsia a pokračovat dál do okolních zemí.
A bude možná ještě zajímavěji – AirAsia X (dálková divize) totiž oznámila návrat na evropský trh. Konkrétně od listopadu 2025 plánuje otevřít linku Kuala Lumpur – Istanbul a do budoucna zvažuje i další evropské destinace. Už v minulosti krátce létala z Kuala Lumpuru do Londýna či Paříže, takže není vyloučeno, že se těchto spojení jednou znovu dočkáme. Dokonce se před pár lety spekulovalo i o přímé lince z Prahy do Bangkoku nebo Kuala Lumpuru, ale zatím zůstalo jen u plánů. Aktuálně tedy z Prahy (ani okolí) AirAsia nelétá a je nutné se do její sítě dostat jinou linkou.
Flotila AirAsia
AirAsia provozuje poměrně jednotnou flotilu letadel Airbus, což zjednodušuje údržbu a pilotní výcvik. U krátkých a středních tratí využívá Airbusy A320 (včetně modernější verze A320neo) a také několik větších Airbusů A321neo s vyšší kapacitou. Na dálkových trasách AirAsia X létá se širokotrupými Airbusy A330 (převážně A330-300 a nově také A330-900neo). Celkově má celá skupina AirAsia stovky letadel a patří k největším provozovatelům A320 na světě.
Sedadlová kapacita je maximalizována – v A320 je kolem 180 míst v ekonomické třídě, v A321 až 236 míst. Žádné sedadlo není zbytečně navíc, takže prostoru je akorát tolik, kolik musí být. Výhodou takto moderního a relativně mladého letadlového parku jsou ale úsporné motory (nižší emise) a také vyšší spolehlivost.
Zajímavostí u AirAsia jsou často speciální zbarvení letadel. Hlavní korporátní barvou AirAsia je sytě červená (letadla nepřehlédnete, často září červenou barvou s bílým logem na trupu), ale řada strojů – zejména u Thai AirAsia – nese speciální tematické polepy. Například jedno letadlo propaguje thajský fotbalový klub Leicester City, další má motivy oslav partnerství Thajska a Číny, jiné připomíná ocenění “World’s Best Low-Cost Airline” atd. Pro pasažéra to samozřejmě nemá vliv na zážitek z letu, ale je to taková milá drobnost – můžete chytit letadlo v netradičním “kabátě” a třeba si ho vyfotit na památku.
Cestovní třídy AirAsia
AirAsia nemá klasické cestovní třídy jako plnohodnotné aerolinky. Všechna sedadla na krátkých a středních letech jsou ekonomická třída. Není k dispozici žádná business ani první třída. Jediné, co si můžete zvolit, je tarif nebo doplňkové služby – například Premium Flex (tarif s flexibilní možností změny letenky a s odbaveným zavazadlem v ceně) nebo Value Pack (balíček obsahující odbavené zavazadlo, jídlo a výběr sedadla) apod. Tyto balíčky ale nemění samotný produkt na palubě – pořád sedíte v běžné sedačce ekonomické třídy, jen máte předplacené některé služby navíc.
Výjimkou jsou dálkové lety s AirAsia X. Tam je kromě klasických ekonomických sedadel k dispozici i omezený počet Premium Flatbed sedadel. To je v podstatě obdoba business class – širší sedačka, která se dá sklopit téměř do roviny (tzv. flatbed), a zahrnuté služby jako odbavené zavazadlo, jídlo, deka a polštář, přednostní nástup atd. Rozhodně ale nečekejte luxus jako u Qatar Airways; je to spíše “business class pro nenáročné”. Sedačky Premium Flatbed jsou uspořádány obvykle v konfiguraci 2-2-2 a nemají úplně uzavíratelné suite, ale i tak poskytují výrazně více pohodlí než běžná ekonomická sedadla. Pokud se tedy chystáte s AirAsia na dlouhý let (např. 8 hodin a více), může dávat smysl si připlatit za tuto třídu, protože cenově vychází velmi příznivě v porovnání s business class u jiných aerolinek.
Ještě zmíním jednu specialitku AirAsia X, a tou je Quiet Zone neboli tichá zóna. U některých dálkových letů je přední část ekonomické kabiny vyhrazena pouze pro cestující od 10 let výše – děti sem nemají přístup. Cílem je poskytnout těm, kdo chtějí mít na cestě klid, možnost sedět v části letadla bez nejmenších dětí. Tohle místo si normálně zarezervujete při výběru sedadla (pokud je k dispozici) a nijak se dál nepřiplácí, jde spíš o zajímavý koncept, který AirAsia zavedla jako jedna z prvních aerolinek.
Nehody letadel AirAsia
Ačkoliv je AirAsia nízkonákladová aerolinka, její bezpečnostní statistiky jsou až na jednu smutnou výjimku velmi dobré. AirAsia nemá ve své historii žádnou havárii s výjimkou jediné tragické nehody v roce 2014. 28. prosince 2014 se let Indonesia AirAsia 8501 (Airbus A320) na trase ze Surabaye do Singapuru zřítil do Javského moře. Při nehodě zahynulo všech 162 osob na palubě. Vyšetřování později ukázalo kombinaci technické závady a chyby pilotů, která vedla k pádu letadla.
Tato událost byla první a dosud jedinou fatální havárií v historii AirAsia. Od té doby (a i předtím) už žádné další nehody s oběťmi na životech zaznamenány nebyly. Samozřejmě občas dojde k méně vážným incidentům – třeba prudkému přistání, sjetí letadla z dráhy při dešti nebo nouzovému návratu kvůli závadě motoru – ale nic, co by vybočovalo z průměru v letecké dopravě. Například Thai AirAsia či AirAsia X dosud neměly žádnou smrtelnou nehodu.
Celkově se dá říct, že létat s AirAsia je bezpečné přibližně stejně jako s jakoukoliv velkou aerolinkou. Bezpečnostní standardy a údržba letadel podléhají přísným pravidlům. Takže i když jde o low-cost a možná občas ušetří na servisu pro cestující, na bezpečnosti rozhodně nešetří.
